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简介: 早在4月28日,大众在中国举行了CARIAD中国战略发布会,并正式成立中国子公司。要知道的是,CARIAD是大众集团的汽车软件公司,这也是CARIAD在欧洲之外的第一家子公司,这也代表大众集团正式开启

早在4月28日,大众在中国举行了CARIAD中国战略发布会,并正式成立中国子公司。要知道的是,CARIAD是大众集团的汽车软件公司,这也是CARIAD在欧洲之外的第一家子公司,这也代表大众集团正式开启软件定义汽车的第一步。

7月5日晚,大众集团首席执行官赫伯特·迪斯在社交平台上发布了与CARIAD中国子公司CEO常青的对话,当中表示从德国单方面输出汽车软硬件技术的模式已经不再奏效,并在中国的软件团队会在这几年扩展到数千人的规模。中国汽车市场的竞争如此激烈,消费者有着独特且多元的用车需求,这就需要大众集团在软件这一赛道上加速冲刺。

如何超越其他自主品牌选手?

视频中迪斯提出,大众ID.系列在国内的竞争对手有两大优势,第一个优势是中国消费者的用车需求要比欧洲更加多元。我们可以发现,如今国内不少产品推出了比如车载卡拉OK,先进的音响系统、满足自拍甚至是直播的车内摄像头等。第二点则是驾驶辅助系统向自动驾驶发展的技术迭代和升级上,自主品牌的发展很迅速。

那么问题来了,大众汽车集团要想超过中国市场的其他对手,应对的策略到底是什么?

针对用户体验和交互领域,大众在中国建立了技术中心,开展基于本土市场需求的研发工作。此外,大众还与奥迪、大众和保时捷品牌,以及三家合资企业充分利用规模化的协同效应,与用户数字化体验为导向,为各品牌研发,可实现个性化的泛用创新软件应用于功能。换而言之,便是在中国研发,为中国创新。

关于用户体验和辅助驾驶系统及自动驾驶技术方面,迪斯表示,大众汽车早几年前便已经得出结论,在欧洲开发中国市场与用户需要的软件应用和功能是行不通的,必须要实现本土化研发。所以,大众需要在中国落实一些重大的举措,比如决策流程的改变。轱辘哥了解到,在大众汽车集团的庞大体系下,做出一个决定往往需要很长的时间进行讨论,虽然稳健,但这不适用于当前在中国的软件研发工作。

对此,大众汽车推出按季度滚动的创新迭代流程,尽可能加快研发进程,让新功能在车内实装。这样一来,既能直接把握中国市场的需求,又能直接和德国总部一起做出决策。据透露,大众汽车品牌今年在国内市场的重要任务之一,便是在中国市场完成ID.系列车型的首次OTA。

写在最后

如今,国内的新能源汽车市场如此激烈,大众集团要想赢得这场战役的胜利,需要投入更多的资金和人力。从CARIAD中国子公司成立的意义而言,它直接影响着大众汽车在国内新能源汽车市场的发展走向。(文:six)

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